bog ferroviario6 bsur

No quieren que participemos… no quieren que decidamos

2009-08-14T04:39:00.000-07:00

ASAMBLEA YA!! PARA DISCUTIR NUESTRO SALARIO

Nuevamente la directiva está discutiendo a nuestras espaldas nuestro salario. Van a venir con las paritarias ya firmadas como de costumbre. Por nuestro salario digamos ¡basta! Y hagamos como el Sarmiento donde todo se discute en asamblea.

El pasado miércoles, en una asamblea que desbordó la seccional de Haedo, el Sarmiento votó exigir $ 500 sobre los $ 300 ya acordados para la categoría inicial, en una sola cuota, retroactivo a marzo, reeligió a los paritarios “Pollo” Sobrero y Edgardo Reynoso y se dio inicio a un plan de lucha que continua el proximo miércoles 19 con una concentración a las 14 hs. en Once.

Porque el salario es de todos y no tiene color: exijamos asamblea en nuestra linea y concurramos en unidad el miércoles 19/8 a la concentración de Once.

Historia del ramal Temperley – Cañuelas

2009-07-26T07:39:00.000-07:00

Hace 124 años, un 16 de julio de 1885, la dirección de Ferrocarriles de la Provincia inauguraba el ramal Temperley – Cañuelas.

La formación oficial estaba compuesta por la locomotora “Primera Argentina” y ocho coches de pasajeros que, circulando a 70 kilómetros por hora unió esas localidades, en una velocidad inusitada para la época.
La locomotora titular fue construida por el Ferrocarril Oeste en los años 1883 y 1884 en los talleres que dicho ferrocarril poseía en la zona de Liniers, todas sus partes fueron diseñadas y construidas allí, salvo sus ejes y ruedas. Con respecto a los coches, los mismos eran pequeños y no muy cómodos.

El primer servicio partió de la estación Plaza Constitución a las 10.30 hs. llevando a directivos de la empresa Ferroviaria Provincial y funcionarios invitados especialmente para el evento inaugural, en la primer parada efectuada en la estación Temperley ascendieron, personal del proyecto y obras del ramal, ministros, e invitados especiales.

Al salir de Temperley, y después de recorrer unos 500 metros, la formación tomo la curva hacia la derecha y empalmó con el ramal a Cañuelas, su segunda parada fue en la estación de Santa Catalina (denominada Llavallol posteriormente), seguidamente se detuvo en la estación José María Ezeiza ubicada en el km. 11,950.

Después de recorrer más de la mitad de ramal el tren llegó a la estación Vicente Casares, en el km. 38,500, para posteriormente llegar al pueblo de Cañuelas, recibiendo una jubilosa bienvenida.

La llegada del tren dio impulso a la región y de esa manera se estableció una nueva estación denominada Monte Grande, cuyo edificio fue inaugurado el 20 de julio de 1889, tres meses después de fundado el pueblo del mismo nombre. Después de estos años de prestar el servicio la dirección de Ferrocarriles de la Provincia llega a la conclusión de que el ramal le genera pérdidas y es económicamente inviable, imposible solventarlo con solo dos trenes diarios, uno que partía de estación Temperley a las 8.30 y llegaba a Cañuelas a las 9.58 y el otro que partía de esta misma a las 15.30 para llegar a Temperley a las 17.00 horas.
Dada esta situación Ferrocarriles de la Provincia decide el 4 de febrero de 1890 vender el ramal independiente con una base de $ ORO 755.680,61.

El mejor oferente fue el Sr. Nicolás Bouwer que, representando a Alejandro Henderson, ofreció $ ORO 780.000 oferta que es aceptada por el organismo provincial.

El Sr. Henderson transfirió seguidamente el ramal al Ferrocarril del Sud de capitales ingleses, siendo esta operación aprobada el 7 de junio de 1890, esta empresa favorece el establecimiento de pobladores e impulsa la economía regional.

Con el crecimiento urbano surgieron sucesivos reclamos de los vecinos por mejoras del barrio e infraestructura. Así se conforma en 1896 la primera Comisión de Fomento que peticiona a las autoridades de Lomas de Zamora por obras de infraestructura.

En cuanto a los ferroviarios el problema de la época era la escasa cantidad de trenes que cumplían el servicio, lo que no aseguraba un crecimiento más sostenido a nivel poblacional y comercial. En el año 1899 al nombrarse al Sr. Frank Henderson como gerente del Ferrocarril del Sud la comisión lo entrevistó y a través de sus pedidos el nuevo funcionario puso rápidamente manos a la obra. Así se programaron diez trenes de ida y vuelta, más otro servicio que corriera entre Monte Grande y Temperley cada hora, durante las 24 horas del día.

Este cambio trajo aparejado muchos beneficios a los pobladores que rápidamente se multiplicaron, por lo beneficioso de esas nuevas tierras fértiles, la pureza de sus aguas, y ayudado por la implementación de los nuevos servicios ferroviarios.

Para 1907 el Ferrocarril del Sud corría 45 trenes diarios durante la temporada de invierno, sumado a los nuevos y confortables coches de pasajeros.

El viaje entre Plaza Constitución y Monte Grande demoraba sólo 45 minutos, generando el crecimiento de esa localidad, como así también de Cañuelas, que se había transformado en un importante nudo ferroviario.

Fuente I Agencia Rieles

Un proyecto con más oscuros que claros

2009-07-06T05:15:00.000-07:00

Estación González Catan

El proyecto de electrificación del ramal Buenos Aires - González Catan de la Línea Belgrano Sur (LBS) -que fue lanzado por el gobierno nacional hace tres años, y cuya ejecución se anunciaba como inminente, parece haber quedado en el olvido.

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) creada el 1º de diciembre del año pasado por el gobierno nacional y cuyo presidente continua siendo el ahora Secretario de Transporte ING. JUAN PABLO SCHIAVI, en su momento había elaborado una ambiciosa iniciativa en la que se destaca “el estudio y proyecto de conectividad con Plaza Constitución”, y el “estudio y proyecto de conectividad con el área Virrey del Pino”.
La primera fase comprendía desarrollar “entre 2008 y 2011 la renovación de 50 kilómetros de vías dobles en el ramal G junto al tendido de una tercera vía para trenes rápidos entre Tapiales y Soldati”.

Asimismo, en lo que se refiere al material rodante, el programa comprende “incorporar 16 locomotoras adicionales, readecuar 14 locomotoras existentes, incorporar 80 coches de pasajeros y reacondicionar 70 coches de pasajeros existentes: plan diseñado para alcanzar frecuencia de 6 minutos en horas pico, sujeto a adecuación por compras ya tramitadas por la Secretaría de Transporte”. Para las estaciones, se prevé “elevación de andenes, y readecuación, traslado o renovación total en forma articulada con el municipio correspondiente”. Sobre pasos a nivel y seguridad, el proyecto comprende “eliminación de barreras pasivas, automatización total, liberación traza ramal M, cerco antivandálico, cierre de seguridad completo, construcción de 50 pasos peatonales elevados y construcción de dos pasos vehiculares a distinto nivel”.

Lo cierto es que hasta la fecha este ambicioso proyecto está en la nebulosa y seguramente seguirá por mucho tiempo más porque a partir del 28-J y ante el nuevo escenario político nada supone que tenga buen termino, mucho más si tomamos en cuenta que desde la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. que conduce el nuevo Secretario de Transporte Schiavi tras la eyección de Jaime, absolutamente todo han sidos estruendosos proyectos.

Leer: Sociedades del Estado y mixtas para los trenes

Aterrizó el “Apolo 2400” en el Belgrano Sur

2009-06-19T06:18:00.000-07:00

Como si se tratara de una epopeya donde los ferroviarios tendríamos que enaltecernos por esta estocada de progresismo puro, hoy, lamentablemente tenemos que estar aplaudiendo de pie la incorporación de unidades a nuestra red ferroviaria importada de la Madre Patria. Son unidades que por aquellos lares hace un rato largo han sido descartadas por obsoletas pero que para nuestro país de vanguardia es la libre interpretación de las tantas y desgastadas promesas de reactivación ferroviaria que el otrora presidente Néstor K, aun en ejercicio, y su señora esposa, presidenta testimonial de los argentinos anunciaran como la voz más maravillosa para subsanar el tsunami ferroviario dejado a lo largo y ancho de la patria por el tristemente celebre oriundo de La Rioja allá por los 90.

De aquellos aparatosos anuncios de promesas incumplidos a los aparatosos “Apolo 2400”, que ayer hicieron su presentación oficial en la estación Buenos Aires del Belgrano Sur donde contó con una “nutrida y espontánea” concurrencia de trabajadores del ramal que administra la UGOFE. Todo un escenario como para dar un marco de lealtad y rubricar con su presencia que los KK no hablan al pedo y que sus funcionarios cumplen todo lo que prometen.

Muchas caras conocidas y algunas caras de pocos amigos. Conocidos personajes de la farándula que habitan la Seccional Gran Buenos Aires Oeste dijeron presente en este sublime acto, entre el montón el Directivo "puesto a dedo por Pedraza" en el Sarmiento, Roberto Núñez, que pugnaba por un lugar para la histórica foto y así testimoniar ante los gordos de Independencia, junto a él la comitiva de trabajadores de esa línea que aterrizaron por aquí y que dicho sea de paso ponían cara como si le importara esta historia, obsecuencia que le dicen.

A la cabeza de la comitiva oficial el conocido por todo el planeta tierra y nunca bien ponderado Ricardito Jaime y el presidente de la UGOFE Marcelo Calderón y por las dudas también presidente de Trenes de Buenos Aires. Junto a ellos toda una caterva de impresentables del transporte ídem gremiales que entre otras pavadas hablaron de una inversión de casi 60.000.000 pesos para obras que según dijeron “mejoraran significativamente las condiciones de seguridad y lograrán reducir los tiempos de viaje entre cabeceras.

Lo dicho, desde ayer y en un futuro inmediato con un servicio complementario el tramo Tapiales y Villa Madero verá pasar los majestuosos “Apolo 2400” traídos de España y que probablemente extienda su recorrido a Laferrere y Libertad.
Todo esto mientras los ferroviarios, ferroviarios posta, posta… esperamos de una buena vez que a esta repentina oleada ferroviaria electoralista se sume la verdadera reconversión ferroviaria tantas veces prometidas, sin curros conocidos de por medio.

Línea Belgrano Sur recibe su primer Coche Motor Apolo 2400

2009-06-15T07:55:00.000-07:00

Tapiales, 11 Junio 2009
A última hora de la tarde de hoy, llegaron a la playa de Tapiales la primer Dupla de Coches Motores Apolo 2400 Ex Feve.
Los mismos fueron pintados en la Base de Boulogne de Ferrovias con el esquema de la UGOFE LBS.
Estos Coches Motores fueron trasladados en carretón por la Empresa Vernazza desde Boulogne hasta Tapiales. Se espera para el Viernes 12 y Sábado 13 el arribo de dos Duplas mas, haciendo un total de tres Duplas en esta línea.

Autorizan obras

2009-06-15T07:45:00.001-07:00

La Secretaría de Transporte autorizó la ejecución del plan de obras "indispensables" en el Ferrocarril Belgrano Sur, a través de la resolución 379 publicada hoy en el Boletín Oficial.
El titular del área, Ricardo Jaime, firmó la resolución que aprobó el "plan de Obras Indispensables" para la línea Belgrano Sur, y autoriza a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. a ejecutar dicho plan.
A su vez se incorpora la "obras reconstrucción/adquisición de tres locomotoras" a las medidas ya previstas para la misma línea ferroviaria.
Así como la remodelación y reparación general de dos coches remolcados, según el anexo que se publica en el Boletín Oficial de hoy.

Fuente: Télam

Una obra esperada por más de 40 años

2009-06-12T07:14:00.000-07:00

El intendente Fernando Espinoza inauguró ayer el cruce de de barreras de la calle Defensa de la localidad de Aldo Bonzi, obra reclamada desde hace mucho tiempo por los vecinos de la zona.

“Recién, todos los vecinos me daban las gracias. Pero les quiero decir que yo, como intendente, les agradezco, porque si no fuera por ustedes, que lucharon desde hace años, esto no se hubiera hecho realidad. Como me dijeron hace un rato, Aldo Bonzi estaba esperando hace más de 40 años esta obra”, expresó el jefe comunal.
Además, señaló que “hace un año y medio atrás había hablado con los vecinos de Bonzi y les había prometido que iba a hacer todo lo posible por realizar esta obra. Como me enseñaron cuando era chico, mejor que decir es hacer. Mejor que prometer es realizar”.

“Sigamos en este camino que estamos llevando adelante. Todos vemos lo que esta pasando en La Matanza, con las grandes transformaciones que estamos realizando. Vivimos un progreso y un crecimiento que hace mas de 30 años el distrito estaba esperando”, agregó Espinoza.
Más adelante indicó que “esto no se debe al trabajo de un intendente en particular sino a que el distrito se puso los pantalones largos y estamos llevando adelante un gobierno con todos los sectores de la sociedad civil”.

“Gracias a esta forma de gobernar La Matanza, está empezando el municipio a hacerse respetar en el ámbito nacional y provincial, y ya no somos lo que éramos hace un tiempo atrás, sino lo que soñaron nuestros abuelos”, resaltó Espinoza.

Estuvieron presentes el concejal Alberto Vitale, el subdelegado Roberto Gallemi, y el cura párroco Enrique Parasco, quien dio la bendición del nuevo paso a nivel, además de representantes del Ferrocarril Belgrano Sur y de asociaciones civiles locales.

Aldo Tito Muraco, reconocido vecino de Aldo Bonzi, dijo que “parece mentira que finalmente sea una realidad la apertura de este paso a nivel. Es un hito trascendente para el engrandecimiento del barrio, porque va a permitir el paso de los bomberos, las ambulancias y la policía”.También Muraco agradeció a la Intendencia y a la subdelegación, porque fueron las que escucharon el reclamo de los vecinos. “Desde hace cuarenta o cincuenta años muchos de nuestros vecinos lucharon por esta obra”.

Vía: Diarionco.com